首张“北京噪声地图”:识别无形的危害

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  朝阳区百子湾家园的张女士告诉《北京科技报》,自从小区开通公交车后,自家楼下公交车站的噪声就没完没了。早晨不到6点就没法睡了,尤其是刚刚过去的夏天,车都开着空调,动静更大。“我曾试着拨打北京市环保局的噪声投诉电话,但收效甚微。”

  车水马龙被视为繁华的标志。但如今,越来越多像张女士一样的人,正在闹市中苦苦挣扎。根据北京市环保局2006年的统计数据显示,北京市区的293条主要道路,交通噪声平均值为69.5分贝,远郊区县为68.4分贝,石景山、朝阳等地的一些路段噪声最大,超过了74分贝。此外,一些快速干道周边的住宅小区,室内测量到的噪声,有些竟高达70分贝。近年来,在市民对环境污染(包括水、大气、垃圾、噪声)的投诉中,关于环境噪声的比重越来越大,而其中“交通噪声”则是最令人深恶痛绝的。

  前不久,首张三维“北京市区域噪声地图”由北京市劳动保护科学研究所的科研人员绘制出来。尽管它目前只能显示局部地区的噪声情况,但北京市有关部门已确定在未来会不断扩大地图的指示范围,以后,成熟的版本会免费公布在网络上方便市民查阅。今后家住北京的你,完全可以通过它来确定自己生活环境的噪声分贝大小。

  “更为重要的是,这张地图还可以为政府部门在城市总体规划、交通发展、噪声污染控制方面,提供决策参考依据。”北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成告诉《北京科技报》。

  “我们绘制的这张三维噪声地图,实际上反映的是北京道路交通噪声状况。因为与建筑施工和生活娱乐相比,道路交通产生的噪声是城市噪声的主要来源。”户文成说,科研人员选取了北京城区的“西直门桥—德胜门桥—马甸桥—健翔桥—学院桥—蓟门桥—西直门桥”范围内12.7平方公里的示范区,该区域内道路类型比较多,包括了高速路、主干路、快速路等。

  记者在这张三维噪声地图上看到,不同颜色等高线围成的区域,代表不同的噪声状况,数值在35分贝至85分贝。“这几条深蓝色的长带状区域,就是噪声带,表示该处噪声至少高达75分贝。”户文成告诉记者,地图显示二环路、三环路、学院南路等城市主干道附近的区域皆为红色或紫色,表明该区域噪声为70分贝左右。而一些住宅小区内部为绿色和黄色相交,这表明该地段道路交通噪声值分别为40分贝和45分贝左右,越靠近路边的居民楼,受道路交通噪声的影响越大。

  事实上,此前北京市环保局曾经对市区的噪声进行过检测,并于2006年公布了一张二维平面噪声地图。这张地图把市内的各个区域分成不同网格,在网格中央的实际地带,工作人员用噪声测试仪器检测10分钟,获取数值,然后用统计学的方式计算出北京市的交通噪声平均值为69.5分贝。“这种方式得出的数值,基于二维平面的简单地理分割,因此只是平均值,并不能准确表示具体地段的噪声大小,误差相对较大。”户文成说。

  而此次的三维噪声地图,使用声学仿真模拟软件绘制。科研人员对12.7平方公里的噪声进行实地测量,将数值输入先进的“计算机软件仿真模拟与地理信息系统”,在考虑建筑物、声源方位等综合因素后,最终绘制成“地理平面”和“建筑立面”的噪声值分布图。最后,科研人员还对地图数值进行实地修正,将误差降至最小。

  按照国家标准,居民区噪声白天不超过55分贝,夜间不超过45分贝;道路两侧白天不超过70分贝,夜间不超过55分贝。而人们生活中感觉舒适的音量一般为白天50分贝,夜间30分贝。“长期处于噪声环境中,会对人体健康造成危害。”户文成说。听觉器官是最主要的“受害者”。据临床医学统计,长期生活在80分贝以上的环境中,耳聋的可能性高达50%。

  北京大学心理系沈政教授告诉《北京科技报》,噪声除了影响听觉,还会使人紧张焦虑,失眠、头痛、头晕等。医学上把噪声刺激称作“应激源”,如果长期存在,人就会产生一系列的心身疾病,如哮喘、高血压、荨麻疹、过敏性皮炎、肾病等。

  “因此用噪声地图来反映城市噪声的分布情况,并通过声学技术有效降噪,是与每个人的生活都息息相关的大事。”中国科学院声学所噪声与振动实验室吕亚东研究员告诉《北京科技报》,噪声地图目前在国外已经非常普遍,大致可分为两类,即“噪声区划和现状图”以及“噪声影响图”。两者都基于实测数据,功能上,前者主要对现有情况作出分析,后者则偏重于预测。

  英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市,在英国政府环保部门的支持下,地图已于2000年完成。2005年英国出版了世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在地图上,不同的颜色代表不同的声压级。你只要登录噪声地图网站并输入邮编,就可以知道相关街道上是否有相当于吸尘器、洗碗机、闹铃或者搅拌机级别的噪声。

  与此同时,《欧盟2002年噪声指引》明确要求成员国必须绘制符合条件的噪声地图。目前巴黎、柏林、东京等城市都绘制了十分详细的噪声地图。

  “未来,噪声地图将帮助城市管理者制定改进生活品质的方案,其中包括建造隔音装置、采用低噪声的多孔沥青铺路等。”户文成说。科研人员发现,在城市噪声中,公交车是主要噪声源,尤其是其启动的时候。北京公交车的特点是速度低、扭矩大,且发动机的噪声特点与欧洲不同,因此不能简单套用欧洲的噪声地图绘制模型,必须结合北京道路噪声源的特点进行修正。明年,科研人员计划制定一份完整的公交车噪声地图交给相关部门,希望对降噪有所帮助。

  “目前,降低城市噪声的主要方法有:减少噪声源、架设声屏障、铺设降噪路面和更换隔声窗等。”户文成说,在修建西直门外的一段高架桥时,为了减少噪声对附近的环境影响,采用了全封闭的声屏障。但这种屏障花费巨大,对城市的美观也造成一定破坏。

  “国外普遍使用铺设降噪路面的方法,在浇铸沥青时,采用特殊工艺,使路面上留下细小空隙或者细小突起,有效降噪。”户文成说,但由于北京空气中的尘土较多,一段时间后,路面的缝隙和突起就会被填满,这种方法暂不合适。

  对于身处噪声源附近的普通市民来说,也可以考虑更换隔声窗。但这种窗体通风较差,且成本偏高。“减少噪声源,是降噪的最好办法。”户文成建议,应该从公交车的发动机改造入手。

  据了解,北京市环保部门将系统划定重型、大型车辆行驶路段或时间,此外公交车、重型载货运输车等高噪声车辆的排气、刹车等部件都要动“手术”,降低噪声。商品房开发商在售房前,必须向消费者公布有关部门认定的建筑物所在地声环境状况,以及建筑隔声情况。

  此外,北京市环保局还规定,2010年前,北京要建立一套全新的声环境自动监测系统,其中包括城市区域环境、道路交通噪声、铁路噪声、机场噪声四部分自动监测系统。届时,噪声地图将依托上述基础而更加完善。